أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية كل رحلة تجارية مغادرة في الولايات المتحدة بعد ظهر يوم الجمعة، وأصدرت توقفًا أرضيًا على مستوى البلاد مما أدى إلى تقطع السبل بالمسافرين في المطارات من الساحل إلى الساحل - وقد أدى التوقيت إلى تحويل فشل البنية التحتية إلى تحقيق فيدرالي حول ما إذا كان نظام الذكاء الاصطناعي الجديد الخاص بالوكالة قد لعب دورًا.

أمرت إدارة الطيران الفيدرالية بالتوقف الأرضي في حوالي الساعة 4 مساءً. بالتوقيت الشرقي في 13 نوفمبر، نقلاً عن "ظروف استثنائية" و"أسباب تتعلق بالسلامة"، وفقًا لصحيفة نيويورك بوست. قدمت التنبيهات المبكرة القليل من التفاصيل، ولم تقم الوكالة على الفور بربط التعطيل بنظام SMART، وهو نظام الحركة الجوية المدعوم بالذكاء الاصطناعي والذي قامت بتوسيعه ليشمل جميع مراكز التحكم التابعة لها قبل ثلاثة أيام فقط. لمواصلة التغطية لهذه القصة وغيرها من التطورات الرئيسية في مجال الذكاء الاصطناعي، فإننا نتتبع التحقيق فور ظهوره.

ماذا حدث يوم الجمعة

كان الاضطراب كاسحًا. تم إيقاف الرحلات المغادرة في كل مطار أمريكي، وهي خطوة غير عادية لم تشهدها البلاد منذ يناير 2023، عندما أدى خلل في نظام إشعار المهام الجوية (NOTAM) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية إلى توقف الرحلات الجوية في جميع أنحاء البلاد. بحلول مساء الجمعة، أظهرت إحصائيات صناعة الطيران التي تم الاستشهاد بها عبر المنافذ الرئيسية تأخير ما يقرب من 10000 رحلة جوية وإلغاء ما يقرب من 4700 رحلة، وحذرت شركات الطيران من أن التعافي سيمتد خلال عطلة نهاية الأسبوع مع وصول أطقم العمل إلى حدود ساعات العمل وبقاء الطائرات خارج مواقعها.

وفي نهاية المطاف، ألقت إدارة الطيران الفيدرالية باللوم في التوقف على قضية الاتصالات. وصفت تقارير من رويترز وواشنطن بوست انقطاع اتصالات الحركة الجوية، وأشارت التقارير اللاحقة إلى أن الفشل يتعلق بأنظمة الترددات اللاسلكية التي يستخدمها الطيارون والمراقبون للتواصل. تم إدراج تحذير التوقف الأرضي في البداية حتى الساعة 11:30 مساءً. بالتوقيت الشرقي، على الرغم من تحذير المسؤولين من أن الطابع الزمني لم يكن وقت استئناف مضمونًا. ورفعت الوكالة أمر التوقف في وقت لاحق من مساء الجمعة، ولكن ليس قبل أن يثير الحادث تساؤلات على أعلى المستويات الحكومية.

بدأ تشغيل نظام SMART قبل أيام

سبب التدقيق هو التوقيت. في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) - قبل ثلاثة أيام من التوقف الأرضي - قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتوسيع برنامج SMART، وهو اختصار للإدارة الإستراتيجية للمجال الجوي والطرق والمسارات، ليشمل جميع مراكز التحكم في حركة المرور على الطرق الجوية البالغ عددها 22 مركزًا، وفقًا لصحيفة واشنطن تايمز ونيويورك بوست.

تم تطوير SMART بموجب عقد بقيمة 875 مليون دولار مدته 12 عامًا تم منحه لشركة Air Space Intelligence، وهي شركة مقاولات حكومية. يدمج النظام ما يقرب من 200 تدفق بيانات مباشر - أنماط الطقس، ومسارات الطيران، وتدفق حركة المرور، ومقاييس التوظيف الخاصة بوحدة التحكم والمزيد - في منصة واحدة مصممة لتحويل إدارة الحركة الجوية من نموذج تفاعلي إلى نموذج تنبؤي. فهو يولد توصيات التوجيه والجدولة التي يقوم متخصصو إدارة الطيران الفيدرالية في واشنطن بمراجعتها قبل إرسالها إلى مركز قيادة نظام مراقبة الحركة الجوية في وارينتون، فيرجينيا؛ ثم تقرر القيادة في كل منشأة محلية ما إذا كانت ستقبل أو ترفض كل اقتراح.

والأهم من ذلك، أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت صريحة بأن نظام SMART هو طبقة استشارية، وليست طبقة مستقلة. وذكرت الوكالة أن النظام لا يمكنه أن يحل محل وحدات التحكم البشرية ولا يمكنه السيطرة على الطائرة. لكن المنصة تقع عند تقاطع كمية هائلة من البيانات التشغيلية الحية، وهذا التقاطع هو بالضبط ما يبحث عنه المحققون الآن.

المحققون لن يستبعدوا الذكاء الاصطناعي

عندما سأل أحد المراسلين وزير الأمن الداخلي ماركواين مولين مساء الجمعة عما إذا كانت أداة الذكاء الاصطناعي الجديدة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية قد ساهمت في فشل الاتصالات، كانت إجابته غير ملزمة تمامًا.

وقال مولين: "نحن ننظر إلى ذلك"، في إشارة مباشرة إلى نظام SMART. عندما استخدم المراسل مصطلح "الذكاء الاصطناعي"، أشار مولين إلى أن الإدارة تطلق الآن رسميًا على التكنولوجيا اسم "الذكاء الفائق" أو SI، بموجب أمر تنفيذي صدر في سبتمبر - قبل أن يضيف: "لا يمكنك استبعاد أي شيء في هذه المرحلة".

وسعى مولين في الوقت نفسه إلى تهدئة المخاوف بشأن السبب، قائلاً للصحفيين "إنه مجرد انقطاع في الاتصالات السلكية واللاسلكية" وأنه لا يوجد ما يشير حتى الآن إلى "هجوم شائن"، وفقًا لما ذكرته شبكة ABC News. كما أنه لم ير أي صلة واضحة بين التوقف الأرضي وانقطاع Microsoft 365 المنفصل الذي بدأ في اليوم السابق، وفقًا لـ GeekWire.

تحركت الشركة التي تقف وراء SMART بسرعة لإبعاد منتجها عن الاضطراب. وقالت Air Space Intelligence في بيان نُشر على موقع X: "إن التوقف الأرضي الحالي لا يعتمد على أو نتيجة لنظام SMART أو أي منتج من منتجات ASI أو تكاملنا مع FAA و ATC".

لا يتعامل الجميع مع التوقيت على أنه مصادفة. وقالت ماري شيافو المفتش العام السابق بوزارة النقل لشبكة سي إن إن: "لا أعرف ما إذا كانا مرتبطين". "لكن من قبيل الصدفة أنهم كانوا يحاولون البدء بهذا التحرك اليوم - والآن لدينا مشاكل مع النظام."

أبلغ المراقبون عن مخاوفهم منذ أسابيع

لقد وقعت أحداث يوم الجمعة بثقل أكبر لأن القوى العاملة في مجال الطيران قد أثارت بالفعل إنذارات كتابية بشأن SMART. وفي أكتوبر/تشرين الأول، كتب أكثر من عشرين مشرعًا إلى وزير النقل شون دافي ومدير إدارة الطيران الفيدرالية بريان بيدفورد، لنقل مخاوف مراقبي الحركة الجوية بشأن نشر الطائرات. ذكرت تلك الرسالة، كما ذكرت صحيفة لاتين تايمز، أن "القوى العاملة في مجال سلامة الطيران في الخطوط الأمامية في البلاد لم يكن لها على ما يبدو سوى القليل من المساهمة في تطوير سمارت وتلقت تدريبًا ومعلومات محدودة أثناء عملية النشر الحالية".

حذر المراقبون على وجه التحديد من أن نظام SMART يمكن أن "يتداخل مع عملية صنع القرار من قبل مراقبي الحركة الجوية ذوي الخبرة" - أو، في سيناريو أكثر إثارة للقلق، أن نظام الذكاء الاصطناعي الذي يعالج كميات هائلة من البيانات الحية يمكن أن يهلوس مخرجات موثوقة ولكن غير صحيحة في بيئة حرجة للسلامة. وكان المشرعون، بما في ذلك النائب دون باير، قد أشاروا إلى مخاطر سلامة الذكاء الاصطناعي التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قبل أسابيع من التعطيل، وبدأ أعضاء الكونجرس من كلا الحزبين يوم الجمعة في المطالبة بإجابات حول الأخطاء التي حدثت.

لماذا يهم هذا بعد ظهر يوم سيئ

ومهما كان استنتاج المحققين في نهاية المطاف، فإن الحادث هو بمثابة اختبار إجهاد للدفعة الأوسع لدمج الذكاء الاصطناعي في البنية التحتية الحيوية للسلامة. وافق الكونجرس على تخصيص 12.5 مليار دولار العام الماضي لتحديث نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد، واستبدال الأسلاك النحاسية القديمة بالألياف الضوئية، والتخلص التدريجي من أنظمة الراديو القديمة وتركيب منصات حسابية جديدة عبر الشبكة. صرح وزير النقل دافي علنًا أنه ستكون هناك حاجة إلى 30 مليار دولار أخرى لإنهاء المهمة. تعتبر SMART جزءًا واضحًا من هذا الإصلاح الشامل.

أظهر انقطاع خدمة NOTAM في عام 2023، والذي تم إرجاعه إلى ملف قاعدة بيانات تالف واحد انتشر في نظام النسخ الاحتياطي، أن الفشل في البنية التحتية للطيران يميل إلى العثور على الثغرات التي لم يخطط لها المهندسون المعماريون. إن النظام الاستشاري الجديد الذي يعتمد على 200 تدفق بيانات مباشر - بما في ذلك طاقم التحكم واتصالات المنشأة - الموضوع فوق المجال الجوي الوطني المباشر هو بالضبط نوع التفاعل الذي سيتعين على المحققين الآن أن يصمموه، وفقًا لتحليل لاتين تايمز لاتجاه التحقيق.

وحتى الآن لا يزال السبب الرسمي غير معروف. ما هو معروف هو أن الفشل يتعلق بالبنية التحتية للاتصالات التي لا تتطرق إليها شركة SMART، باعتبارها مستشار التوجيه والجدولة، بشكل مباشر - وهي التفاصيل، إذا تم تأكيدها، فإنها ستشير بعيدًا عن نظام الذكاء الاصطناعي كنقطة الأصل. لكن هذه الحادثة أصبحت بالفعل دراسة حالة حول كيفية نشر الولايات المتحدة للذكاء الاصطناعي في أنظمة حيث يتم قياس تكلفة اليوم السيئ بآلاف الرحلات الجوية الملغاة، وحيث "لا يمكنك استبعاد أي شيء" هي الإجابة الأكثر صدقًا التي يمكن لأي مسؤول تقديمها.

---

ابقَ في طليعة الذكاء الاصطناعي

احصل على آخر الأخبار والتحليلات والإنجازات في مجال الذكاء الاصطناعي — كل ذلك في مكان واحد.

اقرأ المزيد من أخبار الذكاء الاصطناعي →