វ៉ាស៊ីនតោនបានចំណាយពេលខែកក្កដា និងសីហា ដើម្បីរឹតបន្តឹងវីសលើមនុស្សយន្ត និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផលិតដោយបរទេស ដោយលើកឡើងពីសន្តិសុខជាតិនៅគ្រប់វេន។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មដែលបាននិយាយជាមួយ TechCrunch ការរឹតបន្តឹងអាចបន្ថយល្បឿនឧស្សាហកម្មមនុស្សយន្តរបស់ចិន ជាងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយរបស់អាមេរិក ព្រោះចំណុចស្នូលនៃអត្ថប្រយោជន៍របស់ចិនគឺទំហំផលិតកម្ម ហើយទំហំមិនគោរពពន្ធ។
ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ពន្ធលើការនាំចូលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងសមាសធាតុរបស់វា ព្រមទាំងបានពង្រីកការរឹតបន្តឹងលើប្រព័ន្ធមនុស្សយន្តកម្រិតខ្ពស់។ ពន្ធលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចូលជាធរមានក្នុងខែកញ្ញា ជាមួយនឹងពន្ធបន្ថែមលើសមាសធាតុបន្ទាប់ក្នុងឆ្នាំ 2027។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានពង្រីកឥរិយាបថរឹងរូសដែលនៅដើមរដូវក្តៅនេះបានឃើញ FCC បន្ថែមមនុស្សយន្ត និងឆ្កែមនុស្សយន្តដែលផលិតដោយបរទេសទៅនឹងការរឹតបន្តឹងសន្តិសុខជាតិរបស់ខ្លួន។ For more context on this story, see our ongoing more AI stories.
ការរឹតត្បិតជាប់គាំង
ចំណុចសំខាន់នៃរបបអាមេរិកគឺបញ្ជីគ្របដណ្តប់របស់ FCC ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2021 ដើម្បីកំណត់គោលដៅទូរគមនាគមន៍ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលពីក្រុមហ៊ុនដូចជា Huawei, ZTE និង Hikvision ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក បញ្ជីនេះត្រូវបានពង្រីកដើម្បីគ្របដណ្តប់លើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផលិតនៅបរទេស និងឧបករណ៍មនុស្សយន្តទំនើបបំផុតនាពេលថ្មីៗនេះ។
ពន្ធដារដាក់របាំងហិរញ្ញវត្ថុនៅលើកំពូលនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ រួមគ្នា វិធានការនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីជំរុញអ្នកទិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកឆ្ពោះទៅរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងសម្ព័ន្ធមិត្តនៅក្នុងប្រភេទដែលមានលក្ខណៈរសើបជាយុទ្ធសាស្ត្រ។
ប៉ុន្តែការរឹតត្បិតបានមកដល់ពេលមួយដែលក្រុមហ៊ុនផលិតចិនកាន់តំណែងបញ្ជាទាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងមនុស្សយន្ត ដែលជាញឹកញាប់ក្នុងតម្លៃដែលគូប្រជែងលោកខាងលិចមិនអាចផ្គូផ្គងបាន។ គម្លាតនោះអ្នកវិភាគបានប្រាប់ TechCrunch គឺជាផលិតផលនៃគុណសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធដែលការរឹតបន្តឹងមិនប៉ះពាល់។
គម្លាតមាត្រដ្ឋាន ជាលេខ
ទីផ្សារមនុស្សយន្ត humanoid ប្រាប់រឿងនៅក្នុងស្ថិតិតែមួយ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Counterpoint Research បានឱ្យដឹងថា ការនាំចេញរបស់មនុស្សទូទាំងពិភពលោកបានឈានដល់ 22,000 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 2026 ហើយភាគច្រើនគឺមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន។
អ្នកផលិតមនុស្សយន្តដ៏ធំបំផុតទាំងប្រាំរបស់ពិភពលោកដោយការនាំចេញ - AgiBot, Unitree, Galbot, UBTECH និង Leju Robotics - សុទ្ធតែជាជនជាតិចិន ហើយពួកគេរួមគ្នាមានចំនួន 86 ភាគរយនៃការនាំចេញទូទាំងពិភពលោកនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះបើយោងតាម Counterpoint ។ លោក Soumen Mandal អ្នកវិភាគសំខាន់នៅក្រុមហ៊ុន Counterpoint Research បាននិយាយថា ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុនអាមេរិកកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងទំហំតូចជាងឆ្ងាយ។
លោក Ankur Saxena នាយកផ្នែកវិនិយោគនៅ TDK Ventures បាននិយាយថា សមាសធាតុមានអត្ថប្រយោជន៍។ តម្លៃទាបអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនដាក់មនុស្សយន្តកាន់តែច្រើនទៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង ដែលបង្កើតទិន្នន័យដែលត្រូវការដើម្បីកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា ខណៈដែលបរិមាណផលិតកម្មកាន់តែខ្ពស់ធ្វើឱ្យការចំណាយធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។ Mandal បានបន្ថែមថា ក្រុមហ៊ុនផលិតមនុស្សយន្តរបស់ចិនក៏កំពុងកាត់បន្ថយការចំណាយផងដែរ ដោយនាំយកបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្រើននៅក្នុងផ្ទះ - Unitree កំពុងអភិវឌ្ឍផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែមទៀត ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា XPeng អាចពឹងផ្អែកលើជំនាញដែលមានស្រាប់នៅក្នុងបន្ទះឈីប និងការផលិតយានយន្ត នៅពេលដែលពួកគេឈានទៅរកមនុស្សយន្ត។
Saxena បានប្រាប់ TechCrunch ថា "សហរដ្ឋអាមេរិកនាំមុខគេក្នុងវិស័យ AI ផ្នែកទន់ ផ្នែកទន់ និងការច្នៃប្រឌិត semiconductor" ។ "ប្រទេសចិននាំមុខគេក្នុងទំហំផលិតកម្ម ជម្រៅនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លៃ"។
ចំណុចសំខាន់របស់គាត់គឺខុសឆ្គង៖ "អ្នកមិនអាចដាក់ទណ្ឌកម្មផ្លូវរបស់អ្នកជុំវិញខ្សែកោងចំណាយបានទេ។ អ្នកអាចត្រឹមតែបង្កើតវាឡើង ហើយអាមេរិកមិនទាន់ចាប់ផ្តើមធ្វើការវិនិយោគរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ដែលនឹងត្រូវការ។"
កន្លែងដែលមនុស្សយន្តចិនទៅបន្ទាប់
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមនុស្សយន្តរបស់ចិនបាត់បង់សិទ្ធិចូលទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ពួកគេទំនងជាមិនបាត់បង់សន្ទុះច្រើននោះទេ។ Saxena បានចង្អុលទៅទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំរបស់ប្រទេសចិន និងជាបន្ទប់ដ៏សំខាន់ដើម្បីពង្រីកកន្លែងផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលតម្រូវការសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលមានតម្លៃសមរម្យកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
Mandal រំពឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតមនុស្សចិននឹងកំណត់គោលដៅទីផ្សារដែលប្រកាន់អក្សរតូចធំជាមួយនឹងកង្វះកម្លាំងពលកម្មធ្ងន់ធ្ងរនៅទូទាំងអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាមេរិកឡាទីន និងមជ្ឈឹមបូព៌ា។ ការព្យាករណ៍របស់គាត់តាមដានសៀវភៅណែនាំនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន៖ សាងសង់ខ្នាតនៅផ្ទះ ពង្រីកទីផ្សារក្រៅប្រទេស បន្ទាប់មកបង្កើតផលិតកម្មក្នុងស្រុកនៅបរទេស។
ប្រទេសដែលប្រឈមមុខនឹងកង្វះកម្លាំងពលកម្ម និងការធ្លាក់ចុះនៃប្រជាសាស្រ្តអាចក្លាយជាអ្នកទទួលយកមនុស្សដំបូងបង្អស់ ជាពិសេសនៅក្នុងការផលិត ដែលមនុស្សយន្តអាចស្រូបយកការងារដដែលៗដែលនិយោជកកំពុងតស៊ូជាមួយបុគ្គលិក។
ប្រព័ន្ធអេកូពីរ មិនមែនទីផ្សារតែមួយ
ឧស្សាហកម្មយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្តល់នូវការមើលឃើញដំបូងអំពីកន្លែងដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះអាចកំពុងឆ្ពោះទៅមុខ។ លោក Bentzion Levinson ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Virginia លោក Heven AeroTech បានប្រាប់ TechCrunch ថាទីផ្សារកំពុងបំបែកជាពីរប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរួចហើយ៖ ទីផ្សារដែលដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិកដែលបង្កើតឡើងជុំវិញប្រព័ន្ធអនុលោមតាម NDAA ដែលផលិតដោយអាមេរិក និងទីផ្សារដែលដឹកនាំដោយប្រទេសចិនដែលផ្តោតលើការផលិតដែលមានតម្លៃទាប និងបរិមាណខ្ពស់។
Levinson មិនជឿថាក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិចអាចផ្តួលក្រុមហ៊ុនចិននៅក្នុងទីផ្សារប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកម្រិតទាប ដែលតម្លៃនៅតែជាការសម្រេចចិត្ត។ ផ្ទុយទៅវិញ លោករំពឹងថាក្រុមហ៊ុនអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តនឹងប្រកួតប្រជែងក្នុងប្រព័ន្ធស្វយ័តចម្ងាយឆ្ងាយសម្រាប់ការពារជាតិ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដែលតម្រូវការសន្តិសុខមានទម្ងន់ច្រើនជាងតម្លៃឯកតា។
គាត់ក៏បានអះអាងដែរថា ព្រំដែនប្រកួតប្រជែងបន្ទាប់គឺផ្លាស់ប្តូរពីស៊ុមអាកាសខ្លួនឯង ទៅជាបច្ចេកវិទ្យាដែលផ្តល់ថាមពលដល់ពួកគេ — ជាមួយនឹងឧបសគ្គថ្មធ្វើឱ្យថាមពល និងស្ថាបត្យកម្មបន្ទុកក្លាយជាសមរភូមិដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។
ទីផ្សារបែកបាក់ មិនមែនជាការបំបែកស្អាតទេ។
សម្រាប់ពេលនេះ អ្នកវិភាគបានប្រាប់ TechCrunch ថា លទ្ធផលដែលទំនងបំផុតមិនមែនជាការត្រួតត្រារបស់ចិន ឬការរស់ឡើងវិញរបស់អាមេរិកនោះទេ ប៉ុន្តែការបែកបាក់គ្នា៖ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងពង្រីកនៅទូទាំងពិភពលោក ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសហរដ្ឋអាមេរិកប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារដែលតម្រូវការសុវត្ថិភាពមានសារៈសំខាន់បំផុត។
ថាមវន្តនោះមានការបន្ទរនៅក្នុងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ដែលការគ្រប់គ្រងការនាំចេញបានពន្យឺតមហិច្ឆតារបស់បន្ទះឈីបឈានមុខគេរបស់ប្រទេសចិន ដោយមិនបញ្ឈប់ការកើនឡើងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដ៏ទូលំទូលាយរបស់ខ្លួន។ មនុស្សយន្តមិនដូចបន្ទះសៀគ្វីទេ មិនស្ថិតនៅលើបច្ចេកវិជ្ជាចង្កឹះលេខមួយទេ ដែលក្រុមអ្នកវិភាគស្នើថា ធ្វើឱ្យគម្លាតមាត្រដ្ឋានកាន់តែពិបាកបិទដោយក្រឹត្យ។
ការធ្វើតេស្តលើកដំបូងនឹងមកដល់ក្នុងខែកញ្ញា នៅពេលដែលពន្ធលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចូលជាធរមាន ហើយឧស្សាហកម្មរកឃើញថាតើជញ្ជាំងជុំវិញទីផ្សារអាមេរិកអាចរួមរស់ជាមួយខ្នាតចិននៅគ្រប់ទីកន្លែងផ្សេងទៀតឬអត់។
---
Stay Ahead of AIGet the latest AI news, analysis, and breakthroughs — all in one place.
Read more AI news →
