Выходя за рамки Близнецов
Quartz описал эту инициативу как попытку «выйти за пределы Google Gemini», сигнализируя о том, что GM хочет более глубокого контроля над разговорными и эксплуатационными возможностями внутри своих автомобилей. GM Authority и Briefs Finance подтвердили этот план, а CBT News сообщило, что помощник предназначен для обеспечения «более глубокой интеграции транспортных средств», чем то, что в настоящее время предлагают сторонние системы.Существующие отношения GM с Google хорошо налажены. Компания поставляет автомобили, оснащенные Google Integrated, встроенной версией Android Automotive, обеспечивающей информационно-развлекательные функции, навигацию и голосовое взаимодействие через Google Assistant. Разработав собственного помощника, GM, похоже, намерена дифференцировать свой опыт в салоне и снизить зависимость от одного поставщика программного обеспечения для функций, которые клиенты используют каждый день.
Почему автопроизводители хотят владеть искусственным интеллектом
Стратегическая логика проста. Поскольку голос становится основным интерфейсом для водителей, контролирующим климат, навигацию, мультимедиа и все более совершенные функции автомобиля, компания, владеющая этим интерфейсом, владеет важной частью взаимоотношений с клиентами. Полностью передать это технологическому гиганту на аутсорсинг означает передать данные, брендинг и возможность быстро совершенствовать функции, специфичные для опыта вождения.
Собственный помощник также позволяет автопроизводителю напрямую интегрировать ИИ с аппаратным обеспечением и сенсорными системами автомобиля, чего не может сделать универсальный помощник. Более глубокая интеграция может означать появление помощника, который понимает состояние автомобиля — уровень заряда батареи, давление в шинах, режим вождения — и учитывает эту информацию в своих реакциях. Это существенно отличается от облачного чат-бота, который живет в машине.
Переполненное поле
GM далеко не одинока, идущая по этому пути. Автомобильная промышленность последние несколько лет боролась за внедрение искусственного интеллекта в кабину. Tesla уже давно отстаивает собственный голос и автономные системы. Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen вложили значительные средства в собственные программные платформы, в то время как китайские производители активно действовали, чтобы сделать кабины с искусственным интеллектом центральным аргументом в пользу продаж.
Что отличает нынешнюю волну, так это переход от простого внедрения существующего помощника к созданию специально созданного ИИ с нуля. Конкурентный вопрос больше не заключается в том, «какая машина имеет лучший экран», а в том, «какая машина обладает наиболее мощным и тесно интегрированным интеллектом».
Ставки для водителей
Для потребителей практическое воздействие поначалу может быть незначительным. Специально созданный помощник может предлагать более быстрые и более контекстно-зависимые ответы — понимание того, что водитель, спрашивающий о «диапазоне», означает диапазон заряда батареи, а не результат поиска. Это также может обеспечить персонализированные процедуры, подсказки по профилактическому техническому обслуживанию и более интеллектуальную навигацию, которая учитывает состояние автомобиля в реальном времени.
Риск, конечно, — исполнение. Создание конкурентоспособного ИИ-помощника — сложная инженерная задача, и автопроизводители имеют неоднозначный опыт использования собственного программного обеспечения. Ранние автомобильные голосовые системы были известны своими ограничениями, и даже лучшие сегодняшние автомобильные помощники могут раздражать пользователей жесткой структурой команд. GM придется продемонстрировать, что ее запатентованная система не просто другая, но и действительно лучше.
Ставка на салон как платформу
Решение GM отражает более широкое убеждение отрасли в том, что кабина автомобиля сама по себе становится платформой, в которой программное обеспечение, а не листовой металл, все больше определяет опыт владения. Поскольку возможности искусственного интеллекта продолжают развиваться, помощник, с которым водитель общается каждый день, может стать таким же важным для лояльности к бренду, как качество езды или экономия топлива.
Выбирая строить, а не покупать, GM делает значительную ставку: будущее подключенных автомобилей принадлежит автопроизводителям, готовым полностью владеть своим интеллектуальным набором. Оправдается ли эта ставка, будет зависеть от того, сможет ли запатентованная система сравниться или превзойти альтернативы крупных технологических компаний, к которым уже привыкли водители.
Будьте впереди ИИ
От автомобильных приборных панелей до корпоративных центров обработки данных — искусственный интеллект внедряется во все слои повседневной жизни. Добавьте в закладки AI Buzz Wire, чтобы постоянно освещать продукты и компании, определяющие следующую эру искусственного интеллекта.
Подробнее о новостях об инструментах искусственного интеллекта →
