संघीय अधिकारियों ने शुक्रवार के राष्ट्रव्यापी ग्राउंड स्टॉप के संभावित कारण की पहचान की है - और यह कृत्रिम बुद्धिमत्ता नहीं थी। सीएनबीसी के अनुसार, परिवहन सचिव सीन डफी ने कहा कि संघीय विमानन प्रशासन के दूरसंचार नेटवर्क, ठेकेदार एल3हैरिस द्वारा संचालित प्रणाली, के एक ठेकेदार के उन्नयन के दौरान एक उपकरण समस्या के कारण संयुक्त राज्य भर में प्रस्थान करने वाली उड़ानें रुक गईं। यह निष्कर्ष एफएए के नए विस्तारित एआई-समर्थित ट्रैफिक प्लानिंग टूल स्मार्ट को औपचारिक रूप से मंजूरी दे देता है, जो अपनी टाइमिंग के कारण संदेह के घेरे में आ गया था।
स्पष्टीकरण मायने रखता है क्योंकि यह प्रकरण महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे में एआई पर बहस का एक मुद्दा बन गया था। एआई नीति और सार्वजनिक क्षेत्र की तैनाती के निरंतर कवरेज के लिए, [एआई बज़ वायर इन कहानियों को ट्रैक करता है] (https://aibuzzwire.news) जैसे-जैसे वे विकसित होते हैं।
अमेरिकी हवाई क्षेत्र को चार घंटे के लिए बंद किया गया
एफएए ने अपराह्न 3:54 बजे राष्ट्रव्यापी ग्राउंड स्टॉप जारी किया। अल जज़ीरा की रिपोर्ट के अनुसार, ईस्टर्न टाइम ने 13 नवंबर को दूरसंचार कटौती का हवाला देते हुए हवाई मार्ग यातायात नियंत्रण केंद्रों को प्रभावित किया, जो देश को पार करने वाली उड़ानों का प्रबंधन करते हैं। जब डफी ने घोषणा की कि हवाई क्षेत्र रात 8:15 बजे फिर से खुल गया है तो प्रस्थान फिर से शुरू हो गया। ईटी - आदेश जारी होने के चार घंटे से अधिक समय बाद।
यह व्यवधान बड़े पैमाने पर ऐतिहासिक था। अल जज़ीरा के अनुसार, यह 25 वर्षों में सबसे लंबे समय तक राष्ट्रव्यापी ग्राउंड स्टॉप और 11 सितंबर 2001 के हमलों के बाद अमेरिकी प्रस्थान का केवल दूसरा पूर्ण पड़ाव था। एविएशन एनालिटिक्स फर्म सीरियम का अनुमान है कि 1.5 मिलियन से अधिक यात्रियों को लेकर लगभग 11,000 उड़ानें शाम 4 बजे के बाद अमेरिकी हवाई अड्डों से प्रस्थान करने वाली थीं। शुक्रवार को ईटी। शाम 7:05 बजे तक ईटी, सीरियम डेटा के अनुसार, कम से कम 827 उड़ानें डायवर्ट की गईं, जिनमें से 670 अपने प्रस्थान हवाई अड्डों पर लौट आईं और 157 अन्यत्र उतरीं।
फ्लाइट-ट्रैकिंग सेवा FlightRadar24 ने शुक्रवार को 4,700 से अधिक रद्दीकरण और 10,000 देरी की गिनती की, शनिवार को सैकड़ों और रद्दीकरण किए गए। विमानन विश्लेषकों ने चेतावनी दी कि एयरलाइनों को अपने शेड्यूल को पूरी तरह से बहाल करने के लिए कुछ दिनों की आवश्यकता हो सकती है, और देरी सप्ताहांत तक जारी रही क्योंकि वाहक ने विमान और चालक दल को स्थानांतरित कर दिया।
अल जज़ीरा द्वारा उद्धृत उनके सोशल मीडिया पोस्ट के अनुसार, डफी ने शनिवार को फंसे हुए यात्रियों को सीधे संबोधित किया, उन्हें बताया कि "उड़ान भरना सुरक्षित है" जबकि चेतावनी दी गई कि "आपको कुछ देरी और रद्दीकरण देखना जारी रहेगा क्योंकि वाहक उड़ानों को पुनर्निर्धारित करते हैं और विमान की स्थिति बदलते हैं।"
एआई टूल को कैसे दोषी ठहराया गया - और साफ़ कर दिया गया
SMART पर लगभग तुरंत ही संदेह हो गया, और कारण अनुचित नहीं थे। एफएए ने कुछ ही दिन पहले अपने सभी 22 हवाई यातायात नियंत्रण केंद्रों में एआई-समर्थित यातायात नियोजन उपकरण का विस्तार किया था, 10 और 11 नवंबर को एर्स टेक्निका और एयरोटाइम द्वारा कवर किया गया एक रोलआउट। एक नई प्रणाली के लाइव होने के तीन दिन बाद एक राष्ट्रव्यापी विफलता लैंडिंग, कई पर्यवेक्षकों के लिए, संयोग से अधिक की तरह लग रही थी।
अधिकारी कुछ ही घंटों में पीछे हट गए। वाशिंगटन टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, शुक्रवार शाम को डफी ने कहा कि एजेंसी के नए एआई एयर ट्रैफिक टूल ने आउटेज में कोई भूमिका नहीं निभाई। गीकवायर ने बताया कि अधिकारियों ने पुराने टेलीकॉम गियर को जिम्मेदार ठहराया और माइक्रोसॉफ्ट या एआई से कोई संबंध नहीं देखा। द हिल की शनिवार की रिपोर्ट के अनुसार, स्मार्ट के पीछे की कंपनी ने भी ग्राउंड स्टॉप से किसी भी तरह के संबंध से इनकार किया और डफी ने पुष्टि की कि उपकरण शामिल नहीं था। सीबीएस न्यूज की रिपोर्ट के अनुसार, व्हाइट हाउस ने कहा कि "नापाक कृत्य" का कोई संकेत नहीं है।
शनिवार तक तस्वीर और भी तीखी हो गई थी. एनपीआर ने बताया कि एफएए ने दूरसंचार नेटवर्क अपग्रेड के दौरान विफलता के लिए "उपकरण समस्या" को जिम्मेदार ठहराया, और सीएनबीसी ने डफी के खाते की रिपोर्ट दी कि ग्राउंड स्टॉप एल3हैरिस दूरसंचार प्रणाली में एक ठेकेदार के अपग्रेड के बाद हुआ। दूसरे शब्दों में: नया एआई सॉफ्टवेयर नहीं, बल्कि उसके नीचे पुरानी संचार पाइपलाइन - आधुनिकीकरण के दौरान विफल रही।
पुराना इंफ्रास्ट्रक्चर, नई जांच
इस प्रकरण ने एफएए की अंतर्निहित प्रौद्योगिकी की स्थिति पर फिर से ध्यान केंद्रित किया है। जो प्रणाली विफल रही वह हवाई मार्ग यातायात नियंत्रण केंद्रों के बीच संचार को संभालती है - रीढ़ की हड्डी जो नियंत्रकों को देश भर में उड़ानें सौंपने देती है। एबीसी न्यूज के अनुसार, अधिकारियों ने उपकरण को पुराना और अतिभारित बताया, और विफलता इसे बदलने के इरादे से किए गए अपग्रेड के दौरान हुई।
पोलिटिको ने बताया कि डफी अब हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली को दुरुस्त करने के लिए अतिरिक्त फंडिंग में अरबों डॉलर की मांग कर रहा है, यह तर्क देते हुए कि आउटेज आधुनिकीकरण को स्थगित करने की लागत को दर्शाता है। यह देखा जाना बाकी है कि क्या कांग्रेस उस अनुरोध पर शीघ्रता से आगे बढ़ती है, लेकिन राजनीतिक गणित बदल गया है: चार घंटे का राष्ट्रव्यापी बंद विरासत की विफलता का एक ठोस प्रदर्शन है।
क्रिटिकल सिस्टम में एआई के लिए एपिसोड का क्या मतलब है
एआई उद्योग के लिए, स्मार्ट की त्वरित मंजूरी कहानी का अधिक परिणामी हिस्सा है। उच्च जोखिम वाले वातावरण में नई एआई तैनाती को अब एक अक्षम्य एट्रिब्यूशन वातावरण का सामना करना पड़ता है: जब सिस्टम विफल हो जाता है, तो हाल ही में जोड़ी गई किसी भी चीज़ की पहले जांच की जाएगी। वह गतिशीलता दोनों तरह से कटती है। यह कठोर परीक्षण और चरणबद्ध रोलआउट के लिए दबाव बनाता है - जिसका FAA ने पालन किया, धीरे-धीरे अपने केंद्रों में SMART का विस्तार किया - लेकिन इसका मतलब यह भी है कि AI टूल को उन विफलताओं के लिए सार्वजनिक रूप से दोषी ठहराया जा सकता है जो उनके कारण नहीं हुईं, संभावित रूप से सबूतों की परवाह किए बिना अपनाने को धीमा कर दिया।
एफएए मामला एआई टूल के दोषमुक्त होने और दशकों पुराने दूरसंचार बुनियादी ढांचे में मूल कारण पाए जाने के साथ समाप्त हुआ। यह परिणाम इस तर्क का समर्थन करता है कि महत्वपूर्ण प्रणालियों का आधुनिकीकरण एआई में अदला-बदली के बारे में कम और नीचे की नाजुक नींव को बदलने के बारे में अधिक है। लेकिन यह यह भी दर्शाता है कि सुरक्षा-महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे में किसी भी एआई तैनाती की जांच की जानी चाहिए - और अधिकारियों के जल्दी और सबूत के साथ यह कहने में सक्षम होने का महत्व कि वास्तव में क्या विफल हुआ।
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संघीय तैनाती से लेकर सीमांत अनुसंधान तक, एआई की कहानी तेजी से आगे बढ़ती है। एआई से आगे रहें एआई बज़ वायर के महत्वपूर्ण विकासों के कवरेज के साथ।
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