Andare oltre i Gemelli
L'iniziativa è stata descritta da Quartz come uno sforzo per "andare oltre Gemini di Google", segnalando che GM vuole un controllo più profondo sulle capacità conversazionali e operative all'interno delle sue auto. GM Authority e Briefs Finance hanno confermato il piano, con CBT News che ha riferito che l'assistente è progettato per fornire "un'integrazione del veicolo più profonda" rispetto a quella attualmente offerta dai sistemi di terze parti.
Il rapporto esistente tra GM e Google è ben consolidato. L'azienda ha distribuito veicoli dotati di Google Built-In, una versione integrata di Android Automotive che supporta infotainment, navigazione e interazione vocale tramite Google Assistant. Sviluppando il proprio assistente, GM sembra intenzionata a differenziare la propria esperienza in cabina e a ridurre la propria dipendenza da un unico fornitore di software per le funzionalità che i clienti utilizzano ogni giorno.
Perché le case automobilistiche vogliono possedere l'intelligenza artificiale
La logica strategica è semplice. Poiché la voce diventa l’interfaccia principale per i conducenti – controllando il clima, la navigazione, i media e le funzioni sempre più avanzate del veicolo – l’azienda che possiede quell’interfaccia possiede un pezzo fondamentale della relazione con il cliente. Esternalizzarlo interamente a un gigante della tecnologia significa cedere dati, marchio e la capacità di ripetere rapidamente funzionalità specifiche dell'esperienza di guida.
Un assistente proprietario consente inoltre a una casa automobilistica di integrare l’intelligenza artificiale direttamente con l’hardware del veicolo e i sistemi di sensori in modi che un assistente generico non può fare. Un’integrazione più profonda potrebbe significare un assistente che comprenda lo stato del veicolo – livello della batteria, pressione dei pneumatici, modalità di guida – e integri questa consapevolezza nelle sue risposte. Questa è una proposta significativamente diversa da un chatbot basato su cloud che vive in un'auto.
Un campo affollato
GM non è certo la sola a perseguire questa strada. L’industria automobilistica ha trascorso gli ultimi anni a cercare di incorporare l’intelligenza artificiale nell’abitacolo. Tesla sostiene da tempo la propria voce e i sistemi autonomi. Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen hanno tutte investito molto in piattaforme software native, mentre i produttori cinesi si sono mossi in modo aggressivo per rendere gli abitacoli dotati di intelligenza artificiale un punto di vendita centrale.
Ciò che distingue l’ondata attuale è il passaggio dalla semplice incorporazione di un assistente esistente alla creazione di un’intelligenza artificiale appositamente creata da zero. La questione competitiva non è più solo "quale macchina ha lo schermo migliore", ma "quale macchina ha l'intelligenza più capace e strettamente integrata".
La posta in gioco per gli automobilisti
Per i consumatori, all’inizio l’impatto pratico potrebbe essere sottile. Un assistente appositamente creato potrebbe offrire risposte più rapide e più consapevoli del contesto, comprendendo che un conducente che chiede "autonomia" indica l'autonomia della batteria, non un risultato di ricerca. Potrebbe anche consentire routine personalizzate, richieste di manutenzione predittiva e una navigazione più intelligente che tenga conto delle condizioni del veicolo in tempo reale.
Il rischio, ovviamente, è l’esecuzione. Costruire un assistente AI competitivo è una sfida ingegneristica formidabile e le case automobilistiche hanno un track record misto con software interno. I primi sistemi vocali a bordo dei veicoli erano noti per i loro limiti e anche i migliori assistenti automobilistici di oggi possono frustrare gli utenti con strutture di comando rigide. GM dovrà dimostrare che il suo sistema proprietario non è solo diverso, ma addirittura migliore.
Una scommessa sulla cabina come piattaforma
La decisione di GM riflette una più ampia convinzione del settore secondo cui l'abitacolo del veicolo sta diventando una piattaforma a sé stante, in cui il software, e non la lamiera, definisce sempre più l'esperienza di proprietà. Man mano che le capacità dell’intelligenza artificiale continuano ad avanzare, l’assistente con cui un conducente parla ogni giorno potrebbe diventare fondamentale per la fedeltà al marchio quanto la qualità di guida o il risparmio di carburante.
Scegliendo di costruire piuttosto che acquistare, GM sta piazzando una scommessa significativa: che il futuro dell'auto connessa appartiene alle case automobilistiche disposte a possedere a titolo definitivo la propria intelligenza. Se la scommessa ripagherà dipenderà dalla capacità di un sistema proprietario di eguagliare o superare la raffinatezza delle alternative Big Tech a cui i conducenti sono già abituati.
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