У п’ятницю вдень Федеральна авіаційна адміністрація зупинила всі комерційні рейси в Сполучених Штатах, оголосивши загальнонаціональну наземну зупинку, яка призвела до зупинки мандрівників в аеропортах від узбережжя до узбережжя — і цей час перетворив збій інфраструктури на федеральне розслідування щодо того, чи зіграла свою роль нова система штучного інтелекту агентства.
Федеральне авіаційне управління США наказало зупинитися приблизно о 16:00. ET 13 листопада, посилаючись на «надзвичайні обставини» та «з міркувань безпеки», повідомляє New York Post. Ранні сповіщення містили мало деталей, і агентство не відразу пов’язало збій із SMART, системою повітряного руху з підтримкою штучного інтелекту, яку воно поширило на всі свої диспетчерські центри всього три дні тому. Щоб продовжити висвітлення цієї історії та інших основних розробок штучного інтелекту, ми відстежуємо хід розслідування.
Що сталося в п'ятницю
Зрив був масштабним. Вильоти були припинені в кожному аеропорту США. Це надзвичайний крок, якого країна не бачила з січня 2023 року, коли збій у системі FAA Notice to Air Missions (NOTAM) припинив польоти по всій країні. До вечора п'ятниці підрахунки авіаційної індустрії, наведені у великих торгових точках, показали, що приблизно 10 000 рейсів затримано та приблизно 4 700 скасовано, і авіакомпанії попередили, що відновлення триватиме до вихідних, оскільки екіпажі досягають ліміту робочих годин, а літаки залишаються на місці.
FAA зрештою звинуватила в зупинці телекомунікаційну проблему. Репортажі Reuters і The Washington Post описували збій зв’язку повітряного руху, а подальші звіти вказували, що збій залучив радіочастотні системи, які пілоти та диспетчери використовують для зв’язку. Попередження про зупинку на землі спочатку було оголошено до 23:30. ET, хоча офіційні особи попередили, що позначка часу не є гарантованим часом відновлення. Пізніше в п'ятницю ввечері агентство скасувало зупинку, але не раніше, ніж інцидент викликав запитання на найвищих рівнях уряду.
Система SMART запрацювала на кілька днів раніше
Причиною перевірки є терміни. Згідно з Washington Times і New York Post, 10 листопада — за три дні до наземної зупинки — FAA розширило SMART, скорочення від Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories, до всіх 22 своїх центрів управління повітряним рухом.
SMART було розроблено в рамках 12-річного контракту на суму 875 мільйонів доларів США, укладеного з державним підрядником Air Space Intelligence. Система об’єднує приблизно 200 потоків даних у реальному часі — погодні умови, траєкторії польотів, потік трафіку, показники персоналу диспетчерів тощо — в єдину платформу, призначену для переведення управління повітряним рухом з реактивної моделі на прогнозну. Він генерує рекомендації щодо маршрутизації та розкладу, які перевіряють спеціалісти FAA у Вашингтоні, перш ніж пересилати їх до командного центру системи управління повітряним рухом у Воррентоні, штат Вірджинія; потім керівництво кожного місцевого закладу вирішує, прийняти чи відхилити кожну пропозицію.
Важливо те, що FAA чітко заявило, що SMART є дорадчим рівнем, а не автономним. Агентство заявило, що система не може замінити людей-диспетчерів і не може взяти на себе контроль над літаком. Але платформа справді знаходиться на перетині величезного обсягу оперативних даних — і це перетин саме те, куди зараз шукають дослідники.
Дослідники не виключать ШІ
Коли в п’ятницю ввечері репортер запитав міністра внутрішньої безпеки Марквейна Малліна, чи міг новий інструмент штучного інтелекту FAA спричинити збій зв’язку, його відповідь була обережною.
«Ми розглядаємо це», — сказав Маллін, маючи на увазі безпосередньо систему SMART. Коли репортер використав термін «ШІ», Маллін зазначив, що адміністрація тепер офіційно називає технологію «Суперінтелект», або SI, згідно з указом у вересні, а потім додав: «На даний момент ви нічого не можете виключити».
Маллін водночас спробував заспокоїти побоювання щодо причини, сказавши журналістам, що «це просто збій телекомунікацій» і що поки немає жодних ознак «мерзенної атаки», повідомляє ABC News. За даними GeekWire, він також не бачив очевидного зв’язку між зупинкою на землі та окремим збоєм Microsoft 365, який почався днем раніше.
Компанія, яка стоїть за SMART, швидко вжила заходів, щоб віддалити свій продукт від збою. «Поточна наземна зупинка не базується на системі SMART, будь-якому продукті ASI або нашій інтеграції з FAA та ATC і не є результатом цієї дії», — йдеться в заяві Air Space Intelligence, опублікованій на X.
Не всі сприймають цей час як випадковість. "Я не знаю, чи вони пов'язані", - сказала колишній генеральний інспектор Департаменту транспорту Мері Скіаво в ефірі CNN. «Але це занадто велика випадковість, що вони намагалися розпочати цей рух сьогодні — і тепер у нас проблеми з системою».
Контролери повідомили про занепокоєння кілька тижнів тому
Події п'ятниці набули додаткової ваги, оскільки авіаційна робоча сила вже повідомила про SMART у письмовій формі. У жовтні більше двох десятків законодавців написали міністру транспорту Шону Даффі та адміністратору FAA Брайану Бедфорду, передаючи занепокоєння авіадиспетчерів щодо розгортання. У цьому листі, як повідомляє Latin Times, стверджується, що «національна робоча сила з авіаційної безпеки, очевидно, мало або взагалі не брала участі в розробці SMART і отримала обмежене навчання та інформацію під час поточного процесу розгортання».
Диспетчери спеціально попереджали, що SMART може «втручатися в прийняття рішень досвідченими авіадиспетчерами» — або, у більш тривожному сценарії, що система штучного інтелекту, яка обробляє величезні обсяги живих даних, може створювати впевнені, але неправильні результати в критичному для безпеки середовищі. Законодавці, включаючи члена палати представників Дона Бейєра, повідомили FAA про ризики безпеки штучного інтелекту за кілька тижнів до збою, і в п’ятницю члени Конгресу від обох партій почали вимагати відповіді про те, що пішло не так.
Чому це важливо за межі одного поганого дня
Який би остаточний висновок не прийшли дослідники, цей інцидент є стрес-тестом для ширшого поштовху до впровадження штучного інтелекту в критичну для безпеки інфраструктуру. Минулого року Конгрес схвалив 12,5 мільярдів доларів на модернізацію національної системи управління повітряним рухом — заміну застарілої мідної проводки на волоконно-оптичну, поступову відмову від старих радіосистем і встановлення нових обчислювальних платформ у мережі. Міністр транспорту Даффі публічно заявив, що для завершення роботи буде потрібно ще 30 мільярдів доларів. SMART є однією з видимих частин цього капітального ремонту.
Збій у роботі NOTAM у 2023 році, простежений за одним пошкодженим файлом бази даних, який поширювався в систему резервного копіювання, продемонстрував, що збої в авіаційній інфраструктурі мають тенденцію знаходити прогалини, які архітектори не планували. Абсолютно нова консультативна система, що використовує 200 потоків живих даних, включаючи персонал диспетчерів і зв’язок із засобами, розташована на основі реального національного повітряного простору, є саме тим типом взаємодії, який слідчим тепер доведеться моделювати, відповідно до аналізу напрямку розслідування, проведеного Latin Times.
Наразі офіційна причина залишається невідомою. Відомо лише те, що збій стосувався комунікаційної інфраструктури, якої SMART, як порадник з маршрутизації та планування, безпосередньо не торкався — ця деталь, якщо вона буде підтверджена, вказуватиме на вихідну точку від системи ШІ. Але цей епізод уже став прикладом того, як Сполучені Штати розгортають штучний інтелект у системах, де вартість поганого дня вимірюється тисячами скасованих рейсів і де «ви не можете нічого виключити» — це найчесніша відповідь, яку може дати будь-який чиновник.
---
Будьте попереду ШІОтримуйте останні новини штучного інтелекту, аналіз і прориви — усе в одному місці.
Читати більше новин AI →
