分析师警告称，美国机器人和无人机障碍无法缩小与中国的规模差距

2026 年初，全球 86% 的新型人形机器人由中国公司制造。分析师表示，美国的关税和禁令不会消除这种规模优势。

华盛顿在七月和八月期间不断以国家安全为由加强对外国制造的机器人和无人机的管控。但接受 TechCrunch 采访的行业分析师表示，这些限制对中国机器人行业发展的减缓作用可能不如美国政策制定者希望的那么大——因为中国优势的核心是制造规模，而规模并不尊重关税。

最近几周，美国对进口无人机及其零部件征收高额关税，并扩大了对先进机器人系统的限制。无人机关税将于 9 月生效，并于 2027 年对零部件征收额外关税。这些举措延续了今年夏天早些时候 FCC 将外国制造的人形机器人和机器狗纳入其国家安全限制的强硬态度。更多相关背景，请参阅我们的AI新闻。

限制叠加

美国政权的核心是 FCC 的涵盖清单，该清单成立于 2021 年，针对华为、中兴和海康威视等公司的电信和监控设备。此后，该清单已扩大到涵盖外国制造的无人机，以及最近的先进机器人设备。

关税在监管障碍之上又设置了一层财务障碍。总的来说，这些措施旨在推动美国买家转向战略敏感类别的国内和盟国供应商。

但这些限制措施出台之际，中国制造商在无人机和人形机器人领域都占据主导地位，而其价格往往是西方竞争对手无法匹敌的。分析师告诉 TechCrunch，这种差距是限制措施未触及的结构性优势的产物。

规模差距（数字）

人形机器人市场通过一项统计数据讲述了这个故事。根据 Counterpoint Research 的一份报告，2026 年上半年全球人形机器人出货量达到 22,000 台，其中绝大多数来自中国制造商。

根据 Counterpoint 的数据，全球出货量最大的五家仿人机器人制造商——AgiBot、Unitree、Galbot、UBTECH 和 Leju Robotics——都是中国公司，今年上半年它们的出货量合计占全球出货量的 86%。 Counterpoint Research 首席分析师 Soumen Mandal 表示，相比之下，美国公司的运营规模要小得多。

TDK Ventures 投资总监 Ankur Saxena 表示，这种优势是复合的。较低的价格让中国制造商将更多的机器人投入实际使用，从而生成改进技术所需的数据，而更高的产量则进一步降低了成本。 Mandal 补充道，中国的人形机器人制造商也在通过引入更多的内部技术堆栈来削减成本——Unitree 正在内部开发更多的组件，而像小鹏汽车这样的汽车制造商在进军机器人领域时可以依靠芯片和汽车制造方面的现有专业知识。

“美国在前沿人工智能、软件和半导体创新方面处于领先地位，”萨克塞纳告诉 TechCrunch。 “中国在制造规模、供应链深度和成本方面领先。”

他的底线更直白：“你不能批准你的方法绕过成本曲线。你只能超越它，而美国尚未开始进行所需的长达十年的投资。”

中国机器人下一步走向何方

如果中国机器人公司失去进入美国市场的机会，它们不太可能失去太多动力。 Saxena 指出，中国拥有庞大的国内市场，在其他地方也有巨大的扩张空间，特别是在对经济实惠的自动化需求快速增长的地区。

曼达尔预计，中国的人形机器人制造商将瞄准欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东等劳动力严重短缺的价格敏感市场。他的预测遵循了中国电动汽车行业的剧本：在国内建立规模，扩展到海外市场，然后最终在国外建立本地生产。

面临劳动力短缺和人口下降的国家可能会成为类人机器人的早期采用者，特别是在制造业，机器人可以承担雇主难以雇用的重复性工作。

两个生态系统，而不是一个市场

无人机行业让我们得以初步了解这一切可能的发展方向。总部位于弗吉尼亚州的无人机制造商 Heven AeroTech 的创始人兼首席执行官 Bentzion Levinson 告诉 TechCrunch，市场已经分裂为两个生态系统：一个是美国主导的市场，围绕美国制造的、符合 NDAA 的系统而建；另一个是中国主导的市场，专注于低成本、大批量生产。

莱文森认为西方制造商无法在低端消费无人机市场击败中国公司，因为成本仍然是决定性因素。相反，他预计美国和盟国公司将在国防和关键基础设施的远程自主系统方面展开竞争，这些系统中的安全要求比单价更重要。

他还认为，下一个竞争前沿正在从机身本身转向为其提供动力的技术——电池的限制使得能量和有效载荷架构成为越来越重要的战场。