واشنگتن ماه جولای و آگوست را صرف بستن پیچها بر روی رباتها و هواپیماهای بدون سرنشین ساخت خارجی کرد و در هر مرحله به امنیت ملی اشاره کرد. اما به گفته تحلیلگران صنعت که با TechCrunch صحبت کردند، محدودیتها ممکن است کمتر از آنچه سیاستگذاران آمریکایی انتظار دارند به کندی صنعت رباتیک چین کمک کند – زیرا هسته اصلی مزیت چین مقیاس تولید است و مقیاس به تعرفهها احترام نمیگذارد.
در هفتههای اخیر، ایالات متحده تعرفههای سنگینی را بر پهپادهای وارداتی و اجزای آن اعمال کرد و محدودیتهای سیستمهای روباتیک پیشرفته را افزایش داد. تعرفههای هواپیماهای بدون سرنشین در سپتامبر اعمال میشوند و تعرفههای اضافی بر روی قطعات در سال 2027 اعمال میشود. این اقدامات وضعیت سختتری را گسترش میدهد که در اوایل تابستان امسال شاهد اضافه کردن سگهای انساننما و سگهای ربات خارجی به محدودیتهای امنیتی ملی خود بود. For more context on this story, see our ongoing latest AI developments.
محدودیت ها جمع می شوند
نقطه مرکزی رژیم ایالات متحده، فهرست تحت پوشش FCC است که در سال 2021 برای هدف قرار دادن تجهیزات مخابراتی و نظارتی شرکت هایی مانند Huawei، ZTE و Hikvision ایجاد شد. این فهرست از آن زمان به بعد گسترش یافته و پهپادهای ساخت خارجی و اخیراً دستگاه های روباتیک پیشرفته را پوشش می دهد.
تعرفه ها یک مانع مالی در بالای موانع نظارتی قرار می دهند. روی هم رفته، این اقدامات برای سوق دادن خریداران ایالات متحده به سمت تامین کنندگان داخلی و متحدان در مقوله های حساس استراتژیک طراحی شده است.
اما محدودیتها در لحظهای وارد میشوند که تولیدکنندگان چینی هم در هواپیماهای بدون سرنشین و هم در رباتهای انساننما موقعیتهای فرماندهی دارند، اغلب به قیمتهایی که رقبای غربی نمیتوانند با آن برابری کنند. تحلیلگران به TechCrunch گفتند که این شکاف محصول مزیت های ساختاری است که محدودیت ها آن را لمس نمی کنند.
شکاف مقیاس، در اعداد
بازار ربات های انسان نما داستان را در یک آمار بیان می کند. بر اساس گزارش Counterpoint Research، محموله های جهانی انسان نما در نیمه اول سال 2026 به 22000 دستگاه رسید - و اکثریت قریب به اتفاق از تولیدکنندگان چینی بود.
پنج سازنده بزرگ رباتهای انساننما در جهان بر اساس محمولهها - AgiBot، Unitree، Galbot، UBTECH و Leju Robotics - همگی چینی هستند و مجموعاً 86 درصد از محمولههای جهانی در نیمه اول سال، در هر نقطه مقابل را به خود اختصاص دادهاند. سومن ماندال، تحلیلگر اصلی در کانترپوینت ریسرچ، گفت که شرکت های آمریکایی، در مقابل، در مقیاس بسیار کوچکتری فعالیت می کنند.
آنکور ساکسنا، مدیر سرمایه گذاری در TDK Ventures، گفت که ترکیبات مزیت وجود دارد. قیمتهای پایینتر به تولیدکنندگان چینی اجازه میدهد رباتهای بیشتری را در دنیای واقعی استفاده کنند، که دادههای مورد نیاز برای بهبود فناوری را تولید میکند، در حالی که حجم تولید بالاتر باعث کاهش بیشتر هزینهها میشود. ماندال اضافه کرد که سازندگان چینی انسان نما نیز با وارد کردن فناوری بیشتر در داخل، هزینه ها را کاهش می دهند - Unitree در حال توسعه قطعات بیشتری در داخل است و خودروسازانی مانند XPeng می توانند در حین حرکت به سمت روباتیک بر تخصص موجود در تراشه ها و ساخت خودرو تکیه کنند.
ساکسنا به TechCrunch گفت: «ایالات متحده در زمینه هوش مصنوعی، نرم افزار و نوآوری های نیمه هادی پیشرو است. "چین در مقیاس تولید، عمق زنجیره تامین و هزینه پیشرو است."
نتیجه او واضح تر بود: "شما نمی توانید منحنی هزینه را تحریم کنید. شما فقط می توانید آن را بیش از حد بسازید، و آمریکا هنوز سرمایه گذاری یک دهه ای را که نیاز دارد آغاز نکرده است."
روباتهای چینی به کجا میروند
اگر شرکت های رباتیک چینی دسترسی به بازار ایالات متحده را از دست بدهند، بعید است که شتاب زیادی را از دست بدهند. ساکسنا به بازار داخلی بزرگ چین و فضای قابل توجهی برای گسترش در جاهای دیگر اشاره کرد، به ویژه در مناطقی که تقاضا برای اتوماسیون مقرون به صرفه به سرعت در حال رشد است.
ماندال از سازندگان انسان نما چینی انتظار دارد که بازارهای حساس به قیمت با کمبود شدید نیروی کار در سراسر اروپا، آسیای جنوب شرقی، آمریکای لاتین و خاورمیانه را هدف قرار دهند. پیشبینی او کتاب بازی صنعت خودروهای الکتریکی چین را دنبال میکند: ساخت مقیاس در داخل، گسترش به بازارهای خارج از کشور، سپس در نهایت تولید محلی در خارج از کشور ایجاد شود.
کشورهایی که با کمبود نیروی کار و کاهش جمعیت روبهرو هستند، میتوانند به اولین پذیرندگان انساننماها تبدیل شوند، بهویژه در بخش تولید، جایی که روباتها میتوانند کارهای تکراری را که کارفرمایان برای کارکنان با مشکل مواجه هستند، جذب کنند.
دو اکوسیستم، نه یک بازار
صنعت هواپیماهای بدون سرنشین یک نگاه اجمالی اولیه از اینکه همه اینها ممکن است به کجا برسد ارائه می دهد. بنتزیون لوینسون، بنیانگذار و مدیر عامل شرکت سازنده هواپیماهای بدون سرنشین Heven AeroTech در ویرجینیا، به TechCrunch گفت که بازار در حال حاضر به دو اکوسیستم تقسیم میشود: یک بازار تحت رهبری ایالات متحده که حول سیستمهای ساخت آمریکا و منطبق با NDAA ساخته شده است، و یک بازار به رهبری چین که بر تولید کم هزینه و با حجم بالا متمرکز است.
لوینسون معتقد نیست که سازندگان غربی بتوانند شرکتهای چینی را در بازار پهپادهای ارزان قیمت که هزینه آن تعیینکننده است، شکست دهند. در عوض، او انتظار دارد که شرکتهای آمریکایی و متحدانش در سیستمهای خودمختار دوربرد برای دفاع و زیرساختهای حیاتی رقابت کنند، جایی که الزامات امنیتی وزن بیشتری نسبت به قیمت واحد دارند.
او همچنین استدلال کرد که مرز رقابتی بعدی از خود بدنههای هواپیما به فناوری نیرو میدهد – با محدودیتهای باتری که انرژی و معماری محموله را تبدیل به میدان جنگ مهمتر میکند.
یک بازار تکه تکه، نه یک تقسیم تمیز
در حال حاضر، تحلیلگران به TechCrunch گفتند، محتملترین نتیجه نه تسلط چین است و نه احیای آمریکا، بلکه تکه تکه شدن است: شرکتهای چینی در حال گسترش در بیشتر نقاط جهان هستند در حالی که تولیدکنندگان ایالات متحده و متحدانش در بازارهایی رقابت میکنند که الزامات امنیتی مهمتر است.
این پویایی در نیمه هادی ها بازتاب پیدا می کند، جایی که کنترل های صادراتی جاه طلبی های تراشه های پیشرو چین را بدون توقف رشد فناوری گسترده تر آن کند کرد. رباتیک، بر خلاف تراشهها، وابسته به یک فناوری نقطه خفه نیست – که تحلیلگران پیشنهاد میکنند که این شکاف مقیاس را حتی از طریق حکم بستهتر میکند.
اولین آزمایش در سپتامبر انجام میشود، زمانی که تعرفههای پهپاد اعمال میشود و صنعت متوجه میشود که آیا دیواری در اطراف بازار ایالات متحده میتواند با مقیاس چینی در همه جای دیگر همزیستی داشته باشد یا خیر.
---
Stay Ahead of AIGet the latest AI news, analysis, and breakthroughs — all in one place.
Read more AI news →
