وأمضت واشنطن شهري يوليو/تموز وأغسطس/آب في تشديد الخناق على الروبوتات والطائرات بدون طيار المصنعة في الخارج، مستشهدة بالأمن القومي في كل منعطف. ولكن وفقًا لمحللي الصناعة الذين تحدثوا مع موقع TechCrunch، فإن القيود قد لا تؤدي إلى إبطاء صناعة الروبوتات في الصين بشكل أقل مما يأمله صناع السياسات في الولايات المتحدة - لأن جوهر ميزة الصين هو حجم التصنيع، والحجم لا يحترم التعريفات الجمركية.
وفي الأسابيع الأخيرة، فرضت الولايات المتحدة تعريفات باهظة على الطائرات بدون طيار المستوردة ومكوناتها، ووسعت القيود على الأنظمة الآلية المتقدمة. تدخل تعريفات الطائرات بدون طيار حيز التنفيذ في سبتمبر، مع فرض تعريفات إضافية على المكونات في عام 2027. وتعزز هذه التحركات الموقف المتشدد الذي شهد في وقت سابق من هذا الصيف إضافة لجنة الاتصالات الفيدرالية لكائنات بشرية وكلاب روبوتية أجنبية الصنع إلى قيود الأمن القومي. لمزيد من السياق حول هذه القصة، راجع أحدث تطورات الذكاء الاصطناعي.
تكدس القيود
محور النظام الأمريكي هو القائمة المغطاة للجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC)، التي تم إنشاؤها في عام 2021 لاستهداف معدات الاتصالات والمراقبة من شركات مثل Huawei وZTE وHikvision. وتوسعت القائمة منذ ذلك الحين لتشمل الطائرات بدون طيار أجنبية الصنع، ومؤخرًا، الأجهزة الآلية المتقدمة.
وتضع التعريفات حاجزًا ماليًا فوق الحاجز التنظيمي. وتهدف هذه التدابير مجتمعة إلى دفع المشترين الأمريكيين نحو الموردين المحليين والحلفاء في الفئات الحساسة استراتيجيا.
لكن القيود تصل في وقت حيث يحتل المصنعون الصينيون مناصب قيادية في كل من الطائرات بدون طيار والروبوتات البشرية، وغالبا بأسعار لا يستطيع المنافسون الغربيون مضاهاة. وقال المحللون لـ TechCrunch إن هذه الفجوة هي نتاج المزايا الهيكلية التي لا تمسها القيود.
فجوة المقياس بالأرقام
يروي سوق الروبوتات البشرية القصة في إحصائية واحدة. وصلت الشحنات العالمية للروبوتات البشرية إلى 22 ألف وحدة في النصف الأول من عام 2026، وفقًا لتقرير صادر عن شركة Counterpoint Research - وجاءت الغالبية العظمى من الشركات المصنعة الصينية.
إن أكبر خمس شركات لتصنيع الروبوتات البشرية في العالم من حيث الشحنات - AgiBot، وUnitree، وGalbot، وUBTECH، وLeju Robotics - كلها صينية، وقد شكلت معًا 86% من الشحنات العالمية في النصف الأول من العام، وفقًا لشركة Counterpoint. وعلى النقيض من ذلك، تعمل الشركات الأمريكية على نطاق أصغر بكثير، حسبما قال سومين ماندال، المحلل الرئيسي في شركة كاونتربوينت للأبحاث.
وقال أنكور ساكسينا، مدير الاستثمار في شركة تي دي كيه فنتشرز، إن الميزة تتضاعف. وتسمح الأسعار المنخفضة للمصنعين الصينيين باستخدام المزيد من الروبوتات في العالم الحقيقي، وهو ما يولد البيانات اللازمة لتحسين التكنولوجيا، في حين تعمل أحجام الإنتاج الأعلى على دفع التكاليف إلى المزيد من الانخفاض. وأضاف ماندال أن صانعي الروبوتات الصينيين يخفضون التكاليف أيضًا من خلال جلب المزيد من التكنولوجيا داخل الشركة – تعمل شركة يونيتري على تطوير المزيد من المكونات داخليًا، ويمكن لشركات صناعة السيارات مثل XPeng الاعتماد على الخبرة الحالية في تصنيع الرقائق والمركبات أثناء انتقالها إلى الروبوتات.
وقال ساكسينا لـ TechCrunch: "تتصدر الولايات المتحدة مجال الذكاء الاصطناعي والبرمجيات وأشباه الموصلات". "تتصدر الصين حجم التصنيع وعمق سلسلة التوريد والتكلفة."
وكانت خلاصة كلامه أكثر وضوحاً: "لا يمكنك فرض العقوبات على منحنى التكلفة. بل لا يسعك إلا أن تتفوق عليه، ولم تبدأ أميركا بعد في القيام بالاستثمار الذي سيستغرق عقداً من الزمن".
إلى أين ستتجه الروبوتات الصينية بعد ذلك
وإذا فقدت شركات الروبوتات الصينية القدرة على الوصول إلى السوق الأمريكية، فمن غير المرجح أن تفقد الكثير من الزخم. وأشار ساكسينا إلى السوق المحلية الكبيرة في الصين والمجال الكبير للتوسع في أماكن أخرى، خاصة في المناطق التي يتزايد فيها الطلب على الأتمتة بأسعار معقولة بسرعة.
ويتوقع ماندال أن يستهدف صانعو الروبوتات الصينية الأسواق الحساسة للسعر مع النقص الحاد في العمالة في جميع أنحاء أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. وتتتبع توقعاته قواعد صناعة السيارات الكهربائية في الصين: بناء نطاق واسع في الداخل، والتوسع في الأسواق الخارجية، ثم إنشاء إنتاج محلي في الخارج في نهاية المطاف.
ومن الممكن أن تصبح البلدان التي تواجه نقص العمالة والانحدار الديموغرافي من أوائل الدول التي تتبنى الروبوتات البشرية، وخاصة في مجال التصنيع، حيث يمكن للروبوتات استيعاب العمل المتكرر الذي يكافح أصحاب العمل من أجل توظيفه.
نظامان بيئيان، وليس سوقًا واحدًا
تقدم صناعة الطائرات بدون طيار لمحة مبكرة عن الاتجاه الذي قد يتجه إليه كل هذا. صرح بنتزيون ليفينسون، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Heven AeroTech لصناعة الطائرات بدون طيار ومقرها فيرجينيا، لـ TechCrunch أن السوق ينقسم بالفعل إلى نظامين بيئيين: سوق تقوده الولايات المتحدة مبني على أنظمة أمريكية الصنع ومتوافقة مع NDAA، وسوق تقوده الصين يركز على الإنتاج المنخفض التكلفة بكميات كبيرة.
ولا يعتقد ليفينسون أن الشركات المصنعة الغربية يمكنها التغلب على الشركات الصينية في سوق الطائرات بدون طيار الاستهلاكية المنخفضة الجودة، حيث تظل التكلفة حاسمة. وبدلا من ذلك، يتوقع أن تتنافس الولايات المتحدة والشركات المتحالفة معها في أنظمة مستقلة طويلة المدى للدفاع والبنية التحتية الحيوية، حيث تحمل المتطلبات الأمنية وزنا أكبر من سعر الوحدة.
وقال أيضًا إن الحدود التنافسية التالية تتحول من هياكل الطائرات نفسها إلى التكنولوجيا التي تزودها بالطاقة - مع قيود البطارية التي تجعل هندسة الطاقة والحمولة الصافية ساحة معركة متزايدة الأهمية.
سوق مجزأة، وليس انقسامًا نظيفًا
في الوقت الحالي، يقول المحللون لـ TechCrunch، إن النتيجة الأرجح ليست الهيمنة الصينية ولا النهضة الأمريكية، بل التفتت: تتوسع الشركات الصينية في معظم أنحاء العالم بينما تتنافس الشركات المصنعة الأمريكية وحلفائها في الأسواق حيث المتطلبات الأمنية أكثر أهمية.
وتتردد أصداء هذه الديناميكية في أشباه الموصلات، حيث أدت ضوابط التصدير إلى إبطاء طموحات الصين في صناعة الرقائق المتطورة دون وقف صعودها التكنولوجي الأوسع نطاقا. الروبوتات، على عكس الرقائق، لا تعتمد على تقنية نقطة اختناق واحدة - وهو ما، كما يشير المحللون، يجعل سد الفجوة في الحجم أكثر صعوبة بمرسوم.
يصل الاختبار الأول في سبتمبر/أيلول، عندما تدخل التعريفات الجمركية على الطائرات بدون طيار حيز التنفيذ، وتكتشف الصناعة ما إذا كان الجدار المحيط بالسوق الأمريكية يمكن أن يتعايش مع النطاق الصيني في كل مكان آخر.
---
ابق على اطلاع بأخبار الذكاء الاصطناعيآخر أخبار وتحليلات وإنجازات الذكاء الاصطناعي — في مكان واحد.
اقرأ المزيد من أخبار الذكاء الاصطناعي →
