Urzędnicy federalni zidentyfikowali prawdopodobną przyczynę piątkowego zatrzymania naziemnego w całym kraju i nie była to sztuczna inteligencja. Sekretarz ds. transportu Sean Duffy powiedział, że przerwa, która wstrzymała loty przez Stany Zjednoczone, wynikała z problemu ze sprzętem podczas modernizacji przez wykonawcę sieci telekomunikacyjnej Federalnej Administracji Lotniczej, systemu obsługiwanego przez wykonawcę L3Harris, według CNBC. Odkrycie formalnie potwierdza SMART, nowo rozszerzone narzędzie FAA do planowania ruchu wspierane przez sztuczną inteligencję, które stało się podejrzane ze względu na moment jego zastosowania.

Wyjaśnienie ma znaczenie, ponieważ odcinek ten stał się punktem zapalnym w debacie na temat sztucznej inteligencji w infrastrukturze krytycznej. Aby stale informować o polityce sztucznej inteligencji i wdrożeniach w sektorze publicznym, AI Buzz Wire śledzi te historie w miarę ich rozwoju.

Czterogodzinne zamknięcie amerykańskiej przestrzeni powietrznej

FAA ogłosiła ogólnokrajowy przystanek naziemny o 15:54. Jak podała Al Jazeera, 13 listopada czasu wschodniego, powołując się na awarię telekomunikacyjną w centrach kontroli ruchu lotniczego zarządzających lotami przez kraj. Odloty wznowiono, gdy Duffy ogłosił, że przestrzeń powietrzna została ponownie otwarta o 20:15. ET — ponad cztery godziny od wydania rozkazu.

Zakłócenia miały historyczną skalę. Według Al Jazeera był to najdłuższy ogólnokrajowy przystanek naziemny od 25 lat i dopiero drugie pełne wstrzymanie wylotów z USA od ataków z 11 września 2001 roku. Firma zajmująca się analityką lotniczą Cirium oszacowała, że ​​po godzinie 16:00 z amerykańskich lotnisk miało wystartować około 11 000 lotów przewożących ponad 1,5 miliona pasażerów. ET w piątek. Do 19:05 Według danych Cirium co najmniej 827 lotów zostało przekierowanych, z czego 670 powróciło na lotniska odlotu, a 157 wylądowało gdzie indziej.

Usługa śledzenia lotów FlightRadar24 odnotowała w piątek ponad 4700 odwołań i 10 000 opóźnień, a w sobotę kolejne setki odwołań. Analitycy lotnictwa ostrzegali, że linie lotnicze mogą potrzebować kilku dni na pełne przywrócenie rozkładów lotów, a opóźnienia utrzymywały się aż do weekendu, ponieważ przewoźnicy zmieniali położenie samolotów i załóg.

Jak wynika z jego postów w mediach społecznościowych cytowanych przez Al Jazeerę, w sobotę Duffy zwrócił się bezpośrednio do unieruchomionych pasażerów, mówiąc im, że „można bezpiecznie latać”, ostrzegając jednocześnie, że „w dalszym ciągu będą występować pewne opóźnienia i odwołania, w miarę zmiany rozkładów lotów i przemieszczania samolotów przez przewoźników”.

Jak narzędzie AI zostało obwinione i oczyszczone

Podejrzenia padły na SMART niemal natychmiast, a przyczyny nie były bezpodstawne. Zaledwie kilka dni wcześniej FAA rozszerzyła narzędzie do planowania ruchu wspierane przez sztuczną inteligencję do wszystkich 22 centrów kontroli ruchu lotniczego na trasie, a wdrożenie zostało omówione przez Ars Technica i AeroTime w dniach 10 i 11 listopada. Ogólnokrajowe lądowanie awaryjne trzy dni po uruchomieniu nowego systemu wydawało się wielu obserwatorom czymś więcej niż zbiegiem okoliczności.

Władze wycofały się w ciągu kilku godzin. W piątkowy wieczór Duffy powiedział, że nowe narzędzie agencji wykorzystujące sztuczną inteligencję do obsługi ruchu lotniczego nie odegrało żadnej roli w awarii – donosi „Washington Times”. GeekWire poinformował, że urzędnicy obwinili starzejący się sprzęt telekomunikacyjny i nie widzieli żadnego powiązania z Microsoftem ani sztuczną inteligencją. Firma stojąca za SMART również zaprzeczyła jakiemukolwiek powiązaniu z przystankiem naziemnym, a Duffy potwierdził, że w grę nie wchodziło narzędzie, jak donosiło w sobotę The Hill. Biały Dom stwierdził, że nic nie wskazuje na „nikczemny czyn” – podało CBS News.

W sobotę obraz jeszcze się wyostrzył. NPR poinformowała, że ​​FAA przypisała awarię „problemowi ze sprzętem” podczas modernizacji sieci telekomunikacyjnej, a CNBC podało relację Duffy'ego, że przystanek naziemny nastąpił po modernizacji przez wykonawcę systemu telekomunikacyjnego L3Harris. Innymi słowy: nie nowe oprogramowanie AI, ale starzejąca się instalacja komunikacyjna pod nim, która zawiodła podczas modernizacji.

Stara infrastruktura, nowa analiza

Odcinek ponownie skupił uwagę na stanie technologii leżącej u podstaw FAA. System, który zawiódł, obsługuje komunikację między centrami kontroli ruchu lotniczego – szkielet, który umożliwia kontrolerom obsługę lotów na terenie całego kraju. Według ABC News urzędnicy opisali sprzęt jako stary i przeciążony, a awaria nastąpiła podczas modernizacji mającej na celu jego wymianę.

Jak podaje Politico, Duffy szuka teraz dodatkowych miliardów dolarów na remont systemu kontroli ruchu lotniczego, argumentując, że przerwa w działaniu pokazuje koszt opóźnienia modernizacji. Czas pokaże, czy Kongres szybko spełni tę prośbę, ale rachunek polityczny uległ zmianie: czterogodzinny ogólnokrajowy przestój jest namacalną demonstracją tego, jak wygląda porażka po dziedzictwie.

Co ten odcinek oznacza dla sztucznej inteligencji w systemach krytycznych

Dla branży sztucznej inteligencji szybkie zatwierdzenie SMART jest ważniejszą częścią historii. Nowe wdrożenia sztucznej inteligencji w środowiskach, w których stawka jest wysoka, stają obecnie w obliczu bezlitosnego środowiska atrybucji: w przypadku awarii systemów w pierwszej kolejności sprawdzane będzie wszystko, co zostało niedawno dodane. Ta dynamika działa w obie strony. Wytwarza presję na rygorystyczne testowanie i stopniowe wdrażanie – które podążała FAA, stopniowo rozszerzając SMART w swoich centrach – ale oznacza również, że narzędzia AI można publicznie obwiniać za awarie, których nie spowodowały, co potencjalnie spowalnia wdrażanie niezależnie od dowodów.

Sprawa FAA zakończyła się uniewinnieniem narzędzia AI i znalezieniem pierwotnej przyczyny w infrastrukturze telekomunikacyjnej sprzed kilkudziesięciu lat. Wynik ten potwierdza argument, że modernizacja systemów krytycznych w mniejszym stopniu polega na wymianie sztucznej inteligencji, a bardziej na wymianie kruchych fundamentów pod nimi. Ale ilustruje także kontrolę, jakiej powinno się spodziewać każde wdrożenie sztucznej inteligencji w infrastrukturze o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa – oraz znaczenie, jakie ma umożliwienie urzędnikom szybkiego i udokumentowanego stwierdzenia, co dokładnie zawiodło.

Wyprzedź sztuczną inteligencję

Od wdrożeń na szczeblu federalnym po badania pionierskie – historia sztucznej inteligencji toczy się szybko. Wyprzedź sztuczną inteligencję dzięki relacjom AI Buzz Wire na temat ważnych wydarzeń.

Przeczytaj więcej aktualności o sztucznej inteligencji →