联邦官员已经确定了周五全国范围内停飞的可能原因，而且不是人工智能。据 CNBC 报道，美国运输部长肖恩·达菲 (Sean Duffy) 表示，美国各地离港航班停运的原因是承包商升级联邦航空管理局电信网络时出现的设备问题，该系统由承包商 L3Harris 运营。这一发现正式澄清了美国联邦航空局新扩展的人工智能支持的交通规划工具 SMART，该工具因其时机而受到怀疑。

这一澄清很重要，因为这一事件已成为关键基础设施中人工智能争论的热点。为了持续报道人工智能政策和公共部门部署，AI Buzz Wire 跟踪这些故事。

美国领空四小时关闭

美国联邦航空局 (FAA) 于下午 3 点 54 分在全国范围内发布了地面停止令。据半岛电视台报道，美国东部时间 11 月 13 日，管理全国航班的航线交通控制中心受到了电信中断的影响。当达菲于晚上 8 点 15 分宣布领空重新开放时，航班恢复起飞。东部时间——命令发布后四个多小时。

这次破坏的规模是历史性的。据半岛电视台报道，这是 25 年来全国范围内最长的一次地面停留，也是自 2001 年 9 月 11 日袭击事件以来美国航班第二次全面停止。航空分析公司 Cirium 估计，大约有 11,000 架次载有超过 150 万名乘客的航班计划在下午 4 点之后从美国机场起飞。美国东部时间周五。晚上 7:05 之前根据 Cirium 的数据，截至东部时间，至少 827 架航班已改道，其中 670 架返回出发机场，157 架降落在其他地方。

航班跟踪服务 FlightRadar24 统计，周五有超过 4,700 起航班取消和 10,000 起延误，周六还有数百起航班取消。航空分析师警告说，航空公司可能需要几天时间才能完全恢复航班时刻表，并且由于航空公司重新部署了飞机和机组人员，航班延误一直持续到周末。

半岛电视台援引达菲的社交媒体帖子称，周六，达菲直接向滞留乘客发表讲话，告诉他们“飞行是安全的”，同时警告说，“随着航空公司重新安排航班和重新调整飞机位置，你将继续看到一些延误和取消”。

人工智能工具如何受到指责并被澄清

怀疑几乎立刻就落在了SMART身上，而且理由也不无道理。就在几天前，美国联邦航空管理局 (FAA) 已将人工智能支持的交通规划工具扩展到其所有 22 个航路空中交通管制中心，Ars Technica 和 AeroTime 于 11 月 10 日至 11 日报道了这一推出。在新系统上线三天后的全国范围内着陆失败，在许多观察家看来，这不仅仅是巧合。

官员们在数小时内予以反击。据《华盛顿时报》报道，周五晚间，达菲表示，该机构的新人工智能空中交通工具在此次停电中没有发挥任何作用。 GeekWire 报道称，官员们将此归咎于电信设备老化，并认为与微软或人工智能没有任何联系。据《国会山》周六报道，SMART 背后的公司也否认与地面站有任何联系，达菲确认该工具与该工具无关。据哥伦比亚广播公司新闻报道，白宫表示没有迹象表明存在“邪恶行为”。

到了周六，情况变得更加清晰。 NPR 报道称，FAA 将故障归咎于电信网络升级过程中的“设备问题”，而 CNBC 则报道了 Duffy 的说法，称地面站是在承包商升级 L3Harris 电信系统后发生的。换句话说：不是新的人工智能软件，而是其底层老化的通信管道——在现代化过程中出现了故障。

旧基础设施，新审查

这一事件重新将人们的注意力集中到美国联邦航空局的基础技术状况上。发生故障的系统负责处理航线交通控制中心之间的通信，这是让管制员在全国范围内指挥航班的骨干网。据美国广播公司新闻报道，官员们称这些设备陈旧且超载，故障发生在旨在更换它的升级过程中。

据《Politico》报道，达菲目前正在寻求数十亿美元的额外资金来检修空中交通管制系统，他认为这次停电表明了推迟现代化的成本。国会是否会迅速响应这一要求还有待观察，但政治考量已经发生了转变：全国范围内长达四个小时的停摆是遗留失败的具体表现。

这一事件对于关键系统中的人工智能意味着什么

对于人工智能行业来说，SMART 的迅速批准是故事中更重要的部分。高风险环境中的新人工智能部署现在面临着无情的归因环境：当系统发生故障时，最近添加的任何内容都将首先受到审查。这种动态是双向的。它给严格测试和分阶段推出带来了压力——美国联邦航空管理局(FAA)紧随其后，在其各个中心逐步扩展SMART——但这也意味着人工智能工具可能会因为它们没有造成的故障而被公开指责，无论证据如何，都可能会减缓采用速度。

美国联邦航空管理局的案件以人工智能工具无罪结束，并在已有数十年历史的电信基础设施中找到了根本原因。这一结果支持了这样一种论点，即关键系统的现代化并不是要更换人工智能，而是要更换脆弱的基础。但这也说明了安全关键基础设施中任何人工智能部署都应该受到的审查，以及官员能够快速、有证据地准确说出失败的原因的重要性。

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