现代汽车完全拥有波士顿动力公司，计划为工厂配备 25,000 台 Atlas 机器人

现代汽车集团将以约 3.25 亿美元的价格收购软银剩余的波士顿动力公司股份，获得完全控制权，并计划在其工厂部署 25,000 个 Atlas 人形机器人。

现代汽车集团正在收购软银在波士顿动力公司的剩余股份，获得这家著名机器人公司的全部所有权，该公司开发了 Atlas 人形机器人和 Spot 机器狗。据 Quartz 报道，路透社和彭博社于 2026 年 7 月 18 日报道了这笔交易，软银的退出估值约为 3.25 亿美元，并为现代汽车将波士顿动力的机器深入到自己的制造业务中扫清了道路。此次收购是今年物理人工智能领域最重要的举措之一，也是本周人工智能突发新闻的核心内容。

从战略投资者到唯一所有者

波士顿动力公司于 1992 年在麻省理工学院成立，被谷歌收购，然后于 2017 年被软银收购。该公司于 2021 年成为现代汽车轨道的一部分，当时这家汽车制造商牵头进行了一项投资，对这家机器人先驱的估值约为 11 亿美元，并取得了控股权。软银当时保留了少数股权。本周的交易消除了最后的外部利益，使现代汽车成为机器人领域最知名品牌之一的唯一所有者。

时机是经过深思熟虑的。多年来，波士顿动力公司主要被视为研究展示机构，但人形机器人市场已经重新点燃，包括Figure、Agility Robotics 和 Tesla 在内的公司竞相将通用类人机器人投入工作。现代汽车巩固所有权的决定表明，它打算在该市场上竞争，而不是作为财务支持者，而是作为能够以工业规模吸收机器人的运营商。

25,000 个 Atlas 机器人前往工厂车间

这一意图的最明显信号是生产目标。据《韩国先驱报》和《福克斯新闻》报道，现代汽车计划在其工厂部署约 25,000 台 Atlas 人形机器人。如果达到这个数字，将成为任何单一制造商最大的通用类人机器人承诺车队之一，也是对类人机器人能否超越试点示范进入日常工业工作的重大考验。

Atlas 于 2024 年由波士顿动力公司重新推出，是一款完全重新设计的电动人形机器人，专为需要在专为人类建造的空间中进行操控的任务而设计。将数以万计的机器人投入汽车装配和零部件工厂，将使有关人形机器人的讨论从对未来劳动力市场的猜测转向在全球最大的汽车制造商之一内部进行可衡量的部署。

信任投票——也是摩擦的根源

在投资者对该行业的热情在炒作和怀疑之间摇摆不定之际，现代汽车的全面收购是对物理人工智能的惊人认可。通过收购软银的股份，而不是等待首次公开募股或新一轮融资，现代汽车既发出了坚定的信念，又消除了波士顿动力公司未来的不确定性。

然而，此次收购却伴随着内部紧张局势。正如 Carscoops 报道的那样，现代汽车自己的工人此前曾因该公司的自动化和机器人技术推动而举行罢工，这提醒人们，大规模的人形机器人部署既是一个工程问题，也是一个劳动关系问题。将 25,000 名类人机器人部署到由工会汽车工人组成的工厂中，将使这些动力受到直接考验。

MarketWatch 将软银的交易描述为这家日本企业集团的一次显着放松，该企业一直在重组其技术投资组合。对于软银来说，此次出售巩固了其近十年来所持有的地位，并将资本重新转向其更广泛的人工智能投资战略。

人形机器人的竞争格局

现代汽车的举动重塑了一个拥挤的领域。特斯拉将其野心寄托在 Optimus 人形机器人上，Figure 正在与宝马等汽车制造商合作，Agility Robotics 的 Digit 已部署在物流业务中。到目前为止，波士顿动力公司一直被认为是商业部署相对有限的技术领导者。 25,000 台机器人的内部订单改变了这种计算方式，为该公司提供了竞争对手仍然缺乏的东西：在同一公司屋顶下有保证的大批量客户。

这种垂直整合的模型反映了推动人工智能其他领域进步的逻辑，控制模型和部署环境的公司可以更快地迭代。类人机器人是否能够遵循同样的轨迹——从令人印象深刻的演示到可靠、具有成本效益的工业工人——仍然是一个悬而未决的问题，现代汽车现在投入了大约 3.25 亿美元的直接资本，以及更多的工厂整合成本来回答这个问题。

机器人产品组合齐聚一堂

波士顿动力公司还带来了 Atlas 之外的商业产品线。其四足 Spot 机器人已用于发电厂、石油天然气设施和建筑工地的工业检查，其 Stretch 机器人则用于仓库卡车卸货。将所有这些都归现代汽车所有，为汽车制造商提供了广泛的物理人工智能产品组合，涵盖腿式机器人、人形机器人和仓库机器人——这些资产可以与现代汽车在软件定义汽车和移动人工智能方面不断增长的投资相结合。

此次合并还解决了有关波士顿动力公司发展道路的长期问题。该公司于 2013 年被谷歌收购，并于 2017 年出售给软银，十多年来一直没有稳定的长期所有者愿意为大规模生产提供资金。现代汽车决定完全控制，而不是容忍外部股东，这是迄今为止最明确的迹象，表明这家机器人先驱终于有了一个致力于将演示硬件转变为可部署的工业车队的母公司。